Titanska šipka i titanijeva legura važni su metalni strukturni materijali koji su se pojavili 1950-ih. Među njima, TC4 legura je najčešće korištena + Lu legura titana u zemlji i inozemstvu. Zbog svoje visoke specifične čvrstoće, dobre otpornosti na koroziju i izvrsnih sveobuhvatnih performansi, široko se koristi u zrakoplovstvu, kemijskim strojevima, farmaceutskom inženjerstvu i drugim industrijama. Uobičajeni nedostaci legure TC4 uključuju segregaciju i uključivanje legirajućih elemenata, zaostalu strukturu lijevanja, sloj krtosti, vodikovu krtost, krtost i pukotinu kod kovanja.
Jedinica je pronašla pukotinu od oko 4,3 mmx0,68 mm na površini proizvoda obrađenog od šipke od legure titana TC4 tijekom strojne obrade. Kako bi se analizirao uzrok kvara i izbjegao nastanak sličnih nedostataka, autor je koristio različite fizikalne i kemijske metode inspekcije za analizu proizvoda TC4 legure titana.
Proces mijenjanja kovanog prstena TC4 šipke sastoji se u zagrijavanju dva puta na 950 stupnjeva C, kovanju materijala za pogaču i ekspandiranju materijala za pogaču kako bi se formirao materijal za prsten. Defekti mogu biti uzrokovani pucanjem zbog nepravilnog mijenjanja procesa kovanja ili metalurškim nedostacima kao što su inkluzije, segregacija, poroznost, itd. u samoj šipki, a pucanje može biti uzrokovano metalurškim greškama u naknadnom mijenjanju procesa kovanja.
Teoretskim proračunom zaključuje se da je konstrukcija ovog kompleta specijalnih učvršćenja za nadvožnjak računalne plosnate pletiva u potpunosti u skladu sa zahtjevima teorijskog projekta. Stoga je autor proizveo stvarni objekt ovog skupa učvršćenja i instalirao ga na radni stol vcentei{{0}} visokopreciznog CNC obradnog centra za stvarnu provjeru strojne obrade. Zatim stavite gotove dijelove vodoravnog strojnog nadvožnjaka u trokoordinatni mjerni stroj za precizno mjerenje točnosti, a kutna pogreška dva uključena kuta je unutar raspona od 0.2 stupnjeva ~ 0,6 stupnjeva, što zadovoljava tehnički zahtjevi. Budući da ovaj set učvršćenja može jednostavno i brzo realizirati obradu i pozicioniranje dijelova nadvožnjaka bez ikakvih drugih sredstava za poravnanje, prikladan je za masovnu proizvodnju dijelova nadvožnjaka.
Prema lijevim i desnim karakteristikama defekta, može se procijeniti da je defekt nastao oksidiranim spužvastim titanom u procesu taljenja. Nakon slabe oksidacije i taljenja spužvastog titana nastaje područje segregacijskog defekta niske gustoće. Nakon jake oksidacije i taljenja spužvastog titana nastaju inkluzije bogate kisikom. Ovaj nedostatak je metalurški nedostatak. Ugljik obogaćen kisikom i mala količina dušika u području defekta će povećati tvrdoću i krtost ovog područja, a ponekad i formirati krtu fazu T ^ AL. Tijekom procesa vrućeg kovanja, sposobnost deformacije i sposobnost koordinacije deformacije ovog područja su vrlo slabe, a grube ljuskice i svijetle blokove nastale taljenjem teško je slomiti. Struktura je lako gruba i lako se javljaju pukotine koje su relativno štetne za materijal.
Ovisno o procesu taljenja, takvi se nedostaci lako mogu pojaviti na dnu ingota. Pri taljenju i paljenju luka, nestabilna struja paljenja luka lako uzrokuje oksidaciju i nedovoljno taljenje spužvastog titana raspršenog na dnu, stvarajući inkluzije i područja segregacije, koje nije lako pronaći tijekom otkrivanja grešaka. Kako bi se spriječila šteta uzrokovana ovim nedostatkom na proizvodu, dno ingota mora biti otpiljeno u dužini od 6% ~ 8% nazivnog promjera.
